女碰撞测试假人 第一个终于来了

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阿斯特丽德林德 博士和她在瑞典的团队设计了一种新的女性碰撞测试假人，该假人代表了普通女性，并解决了汽车安全测试中的性别偏见。新车型将有助于让世界各地的女性驾驶员的汽车更加安全。 包容性和性别平等已变得非常重要，并在世界范围内产生了意义。然而，直到现在，在某些领域，包容性仍然是一个遥远的梦想。 瑞典工程师团队最终开发出了一款女性碰撞测试假人，旨在代表普通女性的身体，解决汽车安全测试中历史上的性别偏见。 让我们仔细看看这个新的座位评估工具（技术上称为假人），以及这一开发如何成为一个重要的里程碑。 女性碰撞测试假人 自20世纪70年代以来，这些人体的机械替代品已被用来确定汽车的安全性。研究人员以及汽车和飞机制造商使用假人来预测一个人在碰撞中可能遭受的伤害，并相应地设计其安全功能。有趣的是，在开发碰撞测试假人之前，汽车公司对人体尸体、动物和活体志愿者进行了测试。

到目前为止，最广泛使用的假人是基于男性平均体型和体重的标准化 50% 男性假人。这相当于一个身高1.75m的男性体重78公斤，明显高于普通女性的身高和体重。 目前，还有这种男模特的缩小版，在某些场合用作女性的代表。事实上，大多数情况下并不强制要求使用女性碰撞测试假人进行碰撞测试。 目前的女性碰撞测试假人大约有12岁女孩的大小。她身高 149 厘米（4 英尺 8 英寸），体重 48 公斤，按照 20 世纪 70 年代中期的标准，她是 5% 女性中最小的。 需求 然而，为了消除 巴林电报号码数据 这种偏见，由瑞典国家道路与运输研究所道路安全负责人阿斯特丽德·林德（Astrid Linder）领导的瑞典团队提出了一种新的女性碰撞测试假人模型，用于碰撞测试。这个新假人的平均身高为 162 厘米（5 英尺 3 英寸），重 62 公斤。 阿斯特丽德·林德（Astrid Linder）表示，改变的不仅是人体模型的身高和体重。



林德在接受 NPR采访时 表示：“我们非常关注躯干的外观。男性和女性之间存在一些几何差异，但关节的刚度也存在差异。女性的肌肉较少，总力量也较少，这对应于关节之间的僵硬度较小。 多年来，大量报告强调了女性在车祸中死亡或受伤的风险更大。尽管有证据表明女性身体对车祸的反应与男性不同，但迄今为止碰撞测试中使用的标准假人是模仿普通男性身体比例的假人。 女性开车面临的危险 弗吉尼亚大学 2019 年的一项研究发现，与系安全带的男性相比，系安全带的女性在正面车祸中受重伤的可能性高出 73%。美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的数据显示，系安全带的女司机或前排乘客在车祸中死亡的可能性比男性高 17%。 美国政府数据还显示，女性在追尾事故中遭受颈部扭伤的可能性是男性的三倍。虽然在大多数情况下，颈部扭伤不会导致死亡，但它会导致身体残疾，其中一些可能是永久性的。