全球交通脱碳是一项艰巨的任务

prothikharoy123

交通运输占全球碳排放量的21%。目前，它是许多发达国家排放量最大的部门。虽然欧洲和北美在历史交通排放中占主导地位，但预计排放增长的大部分来自亚洲。 即使当前和承诺的政策取得成功，到 年，交通运输的碳排放量仍将增长近 20%。非常雄心勃勃的政策可以将这些排放量减少 70%，但不会为零。 据报道，以下是全球交通运输脱碳特别困难的七个原因。 全球交通脱碳是一项艰巨的任务 1. 需求与人口和经济增长密切相关 随着经济和人口的增长，对商品的需求增加，有旅行愿望和手段的人数也在增加。从全球来看，如果保持当前努力的轨迹，到 年，交通运输活动总量预计将比 年增加一倍以上。 交通运输脱碳方面的任何技术进步都会被流动性需求的增加所抵消。这让许多人相信，如果不将需求降低到更可持续的水平，就无法实现《巴黎协定》的 年脱碳目标。 但这很难做到。它需要改变整个交通系统，包括出行的频率和距离以及货物的移动。


一些最有希望的选择，例如重新分配道路空间和增加化石燃料税，却遇到了阻力。 2. 交通运输仍95%依赖石油 各种形式的客运和货运（几乎）完全依赖石油是很难改变的。 到  年，用电力等低碳“燃料”取代石油将大幅减少排放。但即使在乐观的情况下，即到本世纪末，全球新车销量的 是电动汽车，汽车的二氧化碳排放量也只会是与 年相比，年将减少 14%。 全球交通脱碳是一项艰巨的任务 2.我们太迷恋电动汽车 主席计划完全聚焦于陆路交 韩国电话号码数据 通电气化。然而，电动汽车的生命周期排放很大程度上取决于电力、电池和所用材料的类型。 在全球范围内，这一举措的实施进展缓慢，但挪威等一些国家除外，该国已竭尽全力进行转型，其资金来源完全是来自化石燃料出口的收入。即使从今天开始所有新车都是电动汽车，也需要 到  年的时间才能取代世界上的化石燃料汽车。 电动汽车并不能解决道路交通拥堵、安全等汽车依赖问题。此外，它们需要可靠的电力供应——世界上许多地方都没有这种供应——并且不能解决国家内部和国家之间的交通不平等和社会不公正问题，特别是在发展中国家，电动汽车只能成为发展中国家的一种选择。强大而富有。




3.“零号喷气式飞机”仍然是海市蜃楼 中长途航空旅行很难脱碳，因为现实的“零机”技术仅限于更长的距离。电动飞机电池根本无法在足够轻的情况下存储足够的能量。 零碳航空燃料和电动飞机尚未得到证实，也无法扩展至飞行排放快速下降所需的水平。然而，我们应该能够减少航班总数，例如通过征收常旅客税。 全球交通脱碳是一项艰巨的任务 少数经常出行的人造成了大部分排放：2018 年，50% 的航空排放是由世界上 1% 的人口造成的。 世界上大约80%的人从未坐过飞机。新研究表明，到 2050 年，航班数量每年减少 2.5% 可能会显着限制航空业的变暖效应。 尽管大多数人不会受到影响，但经常旅行的人必须从根本上减少他们的习惯，这可能很难执行，因为他们更有可能富有和有权势。 4. 货船使用柴油，可持续使用数十年 海运行业脱碳难度较大，且未纳入《巴黎协定》，如果不加以控制，预计到 2050 年其排放量将占全球排放总量的 10%。